Spetsifikatsioon:

Standard: EN, SAE, GB
Kvaliteedistandard OEM
Materjali klass GG 25, HT 250
Keemiline koostis C: 3,5-3,7 Si: 1,5-2,1% Mn: 0,6-0,9%
P: <0,12% S: <0,1% Cr: 0,6-0,9% Cu: 0,3-0,8
Mehaanika jõudlus tõmbetugevus: ≥ 250Mpa
Kõvadus HB180-225
Mittepurustav test Metallurgiline test
Mõõtmete kontrollimise mõõtmete kontrollimise akt
Tootmine vastavalt kliendi joonisele või OEM-numbrile

eeliseid
1, on hea alatespiduri trummelpidurfunktsioon, sest pidur, mis koos piduritrumli rataste pöörlemisega moonutab perspektiivi (muidugi, kuid mitte piisavalt suur, et saaksite hõlpsasti näha) pidurdada pinge maandamiseks (dünaamiline pidurisüsteem) , seda suurem on olukord ilmsemaks, seega üldiselt suured sõidukid või kasutaminetrummelpidur, lisaks madalatele kuludele suured autod ja väikesed autodtrummelpidur, erinevus võib olla ainult suur kaevandamise pneumaatiline abiseade ja väike kaevandamise vaakum-abipidur.
2, madalad kulud: trummelpiduri tootmistehnoloogia tase on madal, kuid ka esimene, mida pidurisüsteemis kasutatakse, seega on tootmiskulud madalamad kui ketaspiduril.
3, käsipiduri mehhanismi paigaldamine on lihtne. Mõned ketaspidurimudelitega tagarattad paigaldatakse piduriketta trummelpiduri käsipidurimehhanismi keskele.

Arengutrend
Sõiduki jõudluse ja kiiresti kasvava auto kiiruse tõttu on ketaspidurist saanud praeguse pidurisüsteemi põhivooluks, et suurendada piduri stabiilsust sõiduki suurel kiirusel sõitmisel. ketaspiduri ketas puutub kokku õhuga, ketaspiduril on suurepärane soojuse hajumine.Kui sõiduk järsult pidurdab suurel kiirusel või pidurdab mitu korda lühikese aja jooksul, ei ole pidurdustõhusust lihtne vähendada, et sõiduk saaks parema pidurdusefekti ja parandaks sõiduki ohutust. ketaspiduri kiire reageerimine, kõrgsagedusliku pidurduse võime, nii et paljud automudelid kasutavad ketaspidurit ja ABS-süsteemi, VSC-d, TCS-i ja muid süsteeme, et selliste süsteemide vajaduste rahuldamiseks on vaja kiiret pidurdamist.